企业研发和产业化投入加强 混动汽车发展有望迎春天

　　企业研发和产业化投入显著加强——

　　混动汽车发展有望迎来春天

　　经济日报·中国经济网记者 刘 瑾

　　专家认为，鉴于我国地域环境和能源结构等特殊国情，多元化汽车技术和能源种类更为合适，今后15年中国传统汽车要全面向混合动力汽车转变。目前，各汽车企业对混合动力汽车的研发和产业化投入显著加强，产业化步伐不断加快。未来我国汽车产业将攻克产业技术瓶颈难题，补齐产业链短板，实现关键核心技术自主化水平显著提升。  

　　近日，在“2020中国汽车工程学会年会暨展览会”上，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》(以下简称“2.0版路线图”)。

　　“预计到2035年，我国汽车年产销规模将有较大幅度提升，安全、高效、便捷、经济、绿色成为人们出行需求升级的主要方向。届时，传统能源动力乘用车将全面转化为混合动力，新能源汽车将成为主流，销量占比达50%以上。”中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏表示。

　　禁燃不设时间表

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，“2.0版路线图”立足于新一轮科技革命背景，提出面向2035年汽车产业发展愿景，制定具有科学性、前瞻性、引领性的技术发展路线，凝练近中期关键核心技术研发需求，确定近期优先行动项目，为我国汽车产业的持续、快速、健康发展提供技术指引，是行业技术发展的指南针。

　　“‘2.0版路线图’亮点很多，尤其是明确了未来市场销量4000万的预期，振奋行业信心。”崔东树专门指出，“2.0版路线图”不设“禁燃时间表”，提出2035年实现节能汽车与新能源汽车各占一半的目标，对节能车和新能源车发展有很好的指引作用。

　　“禁燃”在汽车行业是个热门词汇。为应对越发严苛的排放标准，欧洲多国制定了“禁燃时间表”，我国海南省也推出了2030年全面禁售燃油车的规定。燃油车真的要退出历史舞台了吗？

　　国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚向记者介绍，鉴于我国的地域环境和能源结构等特殊国情，多元化的汽车技术和能源种类更为合适。因此，专家组一致认为，今后15年中国传统汽车要全面向混合动力车型转变。

　　正是综合了这样的考虑，在“2.0版路线图”中用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”的思路，显然更加符合中国国情，也更有利于汽车行业当下的发展。

　　发展方向已明确

　　没有制定“禁燃时间表”，我国的传统车企就可以松一口气了吗？

　　其实不然。从“2.0版路线图”可以看出，到2035年，节能与新能源汽车将“平分秋色”。作为全球第一汽车产销大国，我国汽车碳排放占总体碳排放的8%左右，因而有效控制汽车碳排放至关重要。但是，在发展新能源汽车的同时，把燃油汽车转变为消费者更易接受的混合动力汽车，有助于大幅降低汽车碳排放。

　　那么，什么是节能汽车？在“2.0版路线图”中，将插电式混合动力车(PHEV)和纯电动车(BEV)归类于新能源汽车，燃料电池车(FCEV)、增程式混合动力车(REEV)和普通混合动力车(HEV)则属于节能汽车范畴。

　　这就意味着，传统燃油车要全面向混合动力汽车转变。然而，我国很多车企在混合动力汽车方面缺乏足够的技术储备，要在不到15年时间内全面转型，无疑将面对较大挑战。

　　中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基向记者表示，目前各家汽车企业对混合动力汽车的研发和产业化投入显著加强，产业化步伐不断加快。一汽、东风、上汽、长安、奇瑞、比亚迪等都已投入了大量资金和资源，混合动力汽车已完成样车开发，部分已经实现小批量上市。

　　“除了技术本身的问题，在我国，混合动力汽车由于处于发展初期，市场尚未形成，也没有形成产业化，所以整体价格偏高，普通消费者难以承受。”叶盛基预计，未来在政府的大力支持下，混合动力汽车发展方向会更明朗。

　　构建自主产业链

　　“2.0版路线图”提出了汽车产品品质不断提升、核心环节安全可控、汽车产业可持续发展、新产业生态构建完成、汽车强国战略目标全面实现5个产业愿景。

　　在过去数十年间，因起步较晚，中国汽车市场一直处于大而不强的尴尬境地。为摆脱对核心技术的进口依赖，近年来多项相关政策齐出，以推动中国汽车产业创新发展。以宁德时代为代表的动力电池骨干企业走出国门，与跨国企业在国际市场中相抗衡，就是中国新能源汽车产业经过十余年政策扶持的重要突破。