“竹签”船票的坚守 千年古渡现时代风华

　　温州5月19日电(记者 赵晔娇 张丹 通讯员 黄瑞成)乘客递进2元钱，“哗啦啦”，售票员从窗口递出来一根小小的竹签，这就是飞云江渡口使用了近一个世纪仍在使用的竹签船票。如今到飞云渡坐船，取得这根竹签，仿佛置身渡口穿越千年。

　　飞云渡位于浙江瑞安港中段，处于浙江省八大水系之一的飞云江下游，是飞云江最大的渡口，自古为平瑞两邑和浙闽两省商贾行人必经的交通要津。北岸码头在瑞安市玉海街道南门，南岸码头在瑞安市飞云街道马道村江滨，来回渡程余3千米。

　　几千年来，飞云江的渡船靠“顺风顺水”航行南北两岸。看今朝，忆往昔。如今江上大桥通车，渡口繁华不再，灼灼岁序，小小“竹签”的背后，“飞云”依然坚守。

竹签船票。黄瑞成摄

　　竹签船票既环保又好用

　　来到飞云渡坐船，售票窗口贴着一张纸条，上面写着“每客2元”。

　　乘客递进2元钱，“哗啦啦”，售票员从窗口递出来一根小小的长约十来厘米，宽二三厘米的竹签。尖头涂着绿色，宽头涂着蓝色，背面印着一个用火烙上去的“渡”字。

　　由于长期频繁使用，竹签表面非常光滑，上面的油漆大多已经脱落。这竹签船票已经在飞云江渡口使用了近一个世纪。

　　“拿竹签做渡船票，在解放前就已经开始用了，到今天大约已有近百年历史。用竹签当票，是为了节约制票成本，循环利用又环保。”瑞安市轮船公司总经理胡松标告诉记者，现在渡口用的船票有全票和半票两种，并用不同的颜色来区分，全票的竹签两头涂有不同的颜色，半票的竹签全身涂着同一种颜色。

　　民国初期，实业家项湘藻创办“通济轮船公司”后，把公司的具体事务交托女婿沈公哲打理。据有关史料记载，竹签船票是项湘藻的女婿沈公哲发明的。

　　沈公哲曾在日本留过学，喜欢动脑筋，思想新潮。他从码头搬运工人用竹签计件中得到启发，叫人把竹子制成长约20厘米、宽约2.5厘米的竹签，顶部削尖，顶下颈部两侧刻成波浪锯齿型，还在两端涂上两种不同的颜色，并用火印烙上“通济轮船公司”六个焦黑的字作为防伪标志。

　　竹签船票就此诞生。

21世纪新渡船。黄瑞成提供

　　从官渡到轮渡

　　数百年来，飞云江两岸的人们就为如何过渡口而探索着，民渡、官渡、义渡，反反复复，几经周折，最后以轮渡的形式延续至今。

　　史料记载，元延祐六年(1319)，暴风覆舟，溺死多人。郡守赵凤仪祭江后，督造渡船10只，两岸对开，飞云渡的安全有所改观。到明弘治间(1488—1505)，飞云渡尚有渡夫20名。

　　明嘉靖元年(1522)，飞云渡由民渡改为官渡。后来，因倭寇骚扰等原因，官府补贴难以兑现，致使渡船年久失修，仅存4只。嘉靖二十九年，为恢复正常的交通秩序复造渡船10只，并给渡船和渡夫编上号数“实名登记”，又聘请12名正直负责的耆民(年高有德之民)专事稽查，规定每日每船各来回10次。

　　明后期，战争之时，飞云渡也因经费短缺，不得不中止官渡。天启六年(1626)，在县令和当地父老的共同努力下，从捉襟见肘的县库中挤出经费得以恢复，勉强维持5年，后终将官渡坚持下来。

　　清康熙十六年(1677)，官府决定将飞云渡由官渡改为义渡，免费渡客，置渡船38只。后因经费难以为继，康熙十九年复民渡，渡费每人铜板3至5枚。

　　1915年，项湘藻等人创办的瑞安通济轮船公司将永瑞河轮引用于飞云渡，称之轮渡，从而结束了飞云渡千年木船摆渡的历史，开创了动力摆渡的新纪元。

　　渡轮初为机轮拖驳船，1978年冬，首艘400客位150马力钢质渡轮投入营运；1979年起增开夜渡客轮。1982年至1985年间，再增4艘钢质渡轮，其中3艘客轮对开，每隔5分钟一渡，日渡3至4万人次，比20世纪五十年代渡量增30倍。

　　每根竹签都记载着一段历史

　　几百年来，飞云渡的渡船票几经更改，从钱币铜板到食物鸡蛋再到竹签当票，渡费也连年渐涨，依稀传达出古渡的历史。

　　据史料记载，元朝到清朝年间，飞云渡渡船费一直向旅客收取铜板，渡费从每人2至3枚渐涨至3至5枚。在清朝康熙年间，如江面遇风，渡费增至银角子1枚(值铜板10枚)。