重庆清代就有“出租车” 起步价25个铜钱

　　文史专家为你讲述山城“出租车行业”发展历程
　　重庆清代就有“出租车” 起步价25个铜钱

　　随着时代发展，人们出门已经习惯在路边招招手，就有一辆黄色的“出租车”停在身边。

　　在交通出行越来越便利的今天，你有没有想过，100多年前的重庆城，人们是坐着什么交通工具，穿行在大街小巷里？那时有出租车这个行业吗？

　　1883年4月15日，驾驶轮船首航川江的英国商人立德初来重庆，在日记中写道：“重庆的出租车——轿子，停在各个街角，只要是在城墙以内，不论到什么地方，费用都是25个铜钱。”

　　“也就是说，在100多年前的重庆城，就已经出现了‘出租车’这个行当。”昨天，重庆市文史专家陶灵用自己多年的研究，揭开了重庆城“出租车”行业的发展历程。

　　最早的出租车

　　街轿

　　清代出现街头揽客的轿子

　　开创重庆城公共交通先河

　　轿子，是一种由人抬着走的旧式交通工具，主要分官轿和民轿。陶灵说，早在南宋时期，重庆就开始出现官轿，同时民间也出现一种叫“鸭壳轿”的轿子，抬送老弱病人。

　　而轿子被真正当做“出租车”使用，则要追溯到清道光三年（1823年）。

　　当时，一个叫陈松柏的人创办了重庆最早的运输商行“松柏长”，其中开设长途轿子业务，第一次把轿子纳入经营项目。

　　随着重庆城人口大增，再加上山地城市交通需要爬坡上坎，往来十分不便。清咸丰三年（1853年），重庆出现了一种专在街头揽客的“街轿”——立德在日记中称的“出租车”，开创了重庆城区公共交通的先河，也可算作重庆出租车的“鼻祖”。

　　陶灵说，最早的街轿采用小轿，有两人抬的，称“对班”；也有三人抬的，前两人后一人，叫“丁拐”。

　　虽说是小轿，重亦达几十斤，爬坡上坎很累，并且轿身封闭，进出城和遇关卡检查时，会有很多不便。

　　大约在民国初期，轿夫对街轿进行了改革，用一种竹木做的躺椅——“凉椅”，作为坐人的轿身，在躺椅两边各绑一根楠竹作抬杆，躺椅四周敞开，在客人的头乘支一块布帘作轿盖，遮挡阳光和小雨。

　　后来出现一种更简单的竹靠椅街轿，取消了轿盖的布帘，就是所谓的“滑竿”。返程时无客，只须一个人背着，轿夫轮换歇气。当时重庆城有4家制轿作坊，一乘凉轿卖8元、一副滑竿卖2元。

　　街轿最初由“三合长”“天生福”等几家小轿行经营，至清光绪二十七年（1901年），发展到35家；到1916年，重庆城区已有轿行108家，轿子2200乘，轿夫4350多人。街轿的力资，不再是立德当年的“都是25个铜钱”，从朝天门至文觉寺铜钱84文、至临江门56文、至炮台街24文、至小什字16文。

　　外地人来山城重庆，第一次坐“街轿”上梯坡的时候，脚朝天、头冲地，好像马上要摔下来了，很是紧张。

　　民国时有牌照工作服

　　要给轿行缴纳份子钱

　　陶灵说，由于街轿太多后，轿夫之间经常为抢夺业务发生纠纷，于是轿行会首出面，将城区九门八码头划分为12个区承揽业务，才基本平息了争斗。

　　1921年，轿夫组织成立了苦力工会，归商会管理。重庆下半城著名的十八梯有一条不长的死巷，轿夫都在这里搭建一些窝棚睡觉，一到晚上摆满了滑竿，久而久之就叫了轿铺巷这个名字。

　　老重庆的街轿像今天的出租车一样，要给轿行缴“份子钱”，每乘街轿缴日收入的1%作为租金。1936年，重庆有轿行389家，轿子31120多乘，轿夫约10万人，规模最大的是设在来龙巷的陈小民“成都藤轿公司”，资本达3万元，有960乘轿子。

　　1940年，重庆市工务局对街轿进行整顿检验，核发牌照，并对街轿规模和从业人员作出规定：主城数量为2000乘，南岸和江北各为500乘，轿夫年龄在18至55岁以内，出工时穿统一的编号衣服。工务局为了不影响公共汽车出行，还明确规定，禁止街轿在公共汽车停靠站范围内候客和停放。

　　抗战期间的重庆作为陪都，一下子涌来大量的外来人口，街轿又给很多贫困家庭带来了比较稳定的收入，实际的街轿数量远远大于规定的数额。

　　陶灵说，1943年，重庆城有轿行167家，街轿19600多乘，从业轿夫45000多人，给本来就狭窄的重庆街道更添拥堵。需求与现状矛盾十分突出，当年11月，国民政府主席禁止城区轿子，不许乘坐，致使重庆城大批轿行倒闭，大量的轿夫失业。1946年，轿子还有4500多乘，轿夫14800多人。