神秘的导弹押运兵：四级军士长称呼连队“东风镖局”

　　军列到站，战士们会第一时间下车检查列车状态。

　　“东风镖局”——四级军士长马海峰喜欢这样称呼自己的连队。一列列看似平淡无奇的列车，车厢内却装载着国之重器，作为导弹押运兵，在万里铁路线上护卫大国长剑，“神秘！神圣！神气！”

　　连队官兵用一句顺口溜总结自己的任务：“火车皮，硬干粮，守国宝，护四方。”火箭军某团铁路运输连成立42年，执行过1600余次铁路押运任务，累计行程700余万公里。

　　导弹押运兵的名头听上去让人羡慕，“名山大川，尽收眼底”。可很多人不知道，他们“一趟押运感受四季，一次任务历经春秋，一身伤病常伴左右”，“导弹列车”里的生活神秘而艰苦。

　　出任务

　　中国14万多公里铁路线连接各地，支撑起经济社会飞速发展。这其中有5公里铁路线，延伸到白山黑水间的一个山沟。1978年8月，火箭军某团铁路运输连在那里成立，担起押运“国宝”重任。

　　因为位置偏僻，快递至今还没有通到那里，连队定期派车到镇上去取。实际上，官兵们的信和快递都很少，因为“人常年都在外执行任务”。

　　铁路运输连三分之二的战士常年穿行在中国万里铁路线上，“连里最多同时执行18项任务”。战士们把押运导弹叫“出任务”，但任务不是谁都能出，连队有个清华大学高才生叫李春龙。连长韩冬对他的评价是“非常优秀”。即便如此，当兵近两年，他也只在前不久才执行第一次押运任务。

　　没特殊情况，连队不会安排列兵“出任务”，韩冬认为“新兵们需要学习训练打好基础”。老兵“出任务”较多，“每次捎带锻炼一下新人”。

　　即便是经验丰富的老兵，想“出任务”也要经过激烈比拼。理论笔试、技能竞赛、班排推荐、群众选举、任务前考评、党支部研究。这套流程战士们很重视，“大家比起来了，进步就快。”

　　但竞争也有例外。有一年国庆节前，连队突然接到命令，押运某新型装备。懂此专业的指挥员都在外执行任务，唯有四级军士长王全耀有空，妻子临产，他刚登上休假的火车。

　　党支部一班人左右为难，支委会反复研究，迫于无奈他们还是打通了王全耀的手机。

　　“保证完成任务！”连队指导员李佩强模仿着当时的场景，“王全耀嗓门大，估计整个车厢人都能听到。”

　　打通妻子的电话，王全耀却支支吾吾。

　　“有任务就放心去吧，怀孕这几个月没你照顾不也过来了吗……”妻子明理，王全耀忍不住泪流满面，未到家就中途折返。

　　孩子出生那天，军列正迎着风沙前进，手机信号断断续续，心急如焚的王全耀终于打通了家里的电话。全车战友都围上来，巨大的火车车轮轰鸣声和风声里只听清四个字：“母子平安！”车厢沸腾了，大家反复祝贺，开心得不得了。

　　等到王全耀结束任务归来，儿子已9个月大，“都会满地爬了”。

　　每次“出任务”，连队都会组织出征仪式，官兵们一起高呼口号，其中有一句是“列车就是战车，铁道就是战场，坚守战位，寸步不让”。

　　“刚开始只是例行程序，执行任务多了，就成了任务的一部分。”王全耀说，每当出征的火车长鸣汽笛，他们都要在车厢里站得笔直，把这口号喊出来，“哪怕执行任务的只有俩人”。

　　“最开始感觉有点‘傻’，后来发现，这叫壮怀激烈！”王全耀激动地回忆说。

　　铿锵行

　　“零担车”，这个词语很多人不太熟悉。铁路公司把军列分两种——零担和专列。专列上全部车厢为军用；零担是单独一节或几节军用自备车，大多随民用货物列车编组。

　　专列和零担都编有自备生活车，生活有保障，“但有时零担也会‘耍单’(不挂自备生活车)”。四级军士长马海峰说，无论是专列还是零担，押运导弹装备的车厢必须全时有人值守。战士们一路吃住都在导弹旁，一方面监测导弹状态，一方面定时检查加固情况。

　　这样的车厢，生活设施非常简陋，只有两张床焊在列车内两侧壁上，没有风扇或空调，没水没电，甚至没有厕所。“当年生产自备车时，厂家也没想到战士们会在货车上生活，更没想到时间会那么长。”