回顾2019年：汽车行业六大新看点

　　南方网讯 2019年中国汽车市场暗流涌动，氢能源、智能化、节能环保成为行业发展风向。车企能够把握好机会做好布局吗？先要读懂今年车市变化的这几点。

　　看点一：氢能源“火”了

　　以往偏“冷门”的氢能源燃料电池车突然“火了”，破局首先从全国两会这个风向标开始。车企代表委员纷纷建言，加快氢燃料电池汽车推广或推进加氢基础设施建设，推动产业快速发展。

　　截至12月，国内已有超过20个省市出台了相关的氢能产业发展规划。广东省和上海市正在制定《燃料电池发展规划（草案），已上报至工信部。市场反应来看，增速明显呈加快趋势。中汽协数据显示，今年前11月，我国燃料电池汽车产销分别完成1426辆和1337辆，同比分别增长398.6%和375.8%。

　　对氢燃料电池汽车来说，真正到商业化落地尚有一段时间，还有一些难关需要越过，包括制氢成本高、基础设施发展缓慢以及氢产业发展的法规欠缺等问题，仍是氢能大规模发展所面临的挑战。

　　看点二：智能网联

　　除了未雨绸缪布局氢能源汽车，传统车企当下花费最多精力的莫过于对新技术的运用。

　　今年以来，包括阿里、腾讯两大互联网巨头在内，分别推出了车信和微信车载版，打通软硬件构建了一套完整的服务生态。在未来智能驾驶节点上，汽车通信场景与需求将大大提升;包括通过算法基于车主的驾驶行为进行风险评估和保险服务、配备L2级自动驾驶等智能网联技术，都将成为这些车型的销售亮点，尤其是伴随着合资品牌的价格下探，智能网联已成为自主品牌的突围新风口。

　　看点三：最严国六

　　国五、国六标准在年中完成切换，不少经销商进行了一轮“割肉”促销，引发上半年销量小高潮。但这样的“回暖”并未对整体车市带来积极的拉动，相反在某种程度上提前透支了市场。

　　由于部分车企准备不足，国六车型上市姗姗来迟，这对下半年销量影响较大，在年底冲刺时也特别被动。这也暴露出，车企之间存在较大的技术差距。对于已经适应欧美地区严苛排放标准的合资企业来说，切换过程较为顺利，但自主品牌在切换时整体能力偏弱。以此为鉴，自主品牌意识到练好内功是未来发展的立命之本。

　　看点四：自动驾驶

　　自动驾驶企业的商业模式仍在探索中，但RoboTaxi（出租车）被认为是可最先落地的业务，今年6月，广州率先提出自动驾驶载客测试，为商业化探路。12月，首支落地一线城市的RoboTax车队，在广州黄埔正式开启试运营服务。

　　不只是载人，自动驾驶还将探索载物。12月，北京发布新规，首次允许北京市自动驾驶车辆进行载人和载物测试。

　　除了商业化，自动驾驶打破“一城一策”的区域化，上海、江苏、浙江、安徽等长三角四省市推动区域内智能网联汽车道路测试的数据共享与测试结果互认，首批长三角测试牌照诞生。这可以减少测试场地等重复投入，同时也有助于减轻企业多次获证的负担。

　　看点五：发展新阶段

　　华晨与宝马早在2018年10月达成协议，以现金290亿元人民币向宝马转让华晨宝马汽车25%的所有权（2022年生效），宝马将持有华晨宝马75%股份。这也是中国第一家进行股比调整的合资车企。目前，奔驰、大众等企业相继传出希望与中国合作伙伴讨论股比调整可能性的消息。2019年，外资准入负面清单发布，其中明确了2022年取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。进口汽车关税下调、合资股比限制打破等，吹响了中国汽车产业全面对外开放的号角，中国汽车产业也将进入到发展新阶段。对于中国汽车企业而言，既是挑战也是机遇。

　　看点六：优胜劣汰

　　今年3月，新一轮新能源汽车补贴退坡政策浮出水面，补贴资金直接“腰斩”，在6月的政策过渡期结束后，新能源汽车出现了“五连降”，行业“优胜劣汰”正在加速。

　　去年风起云涌的造车新势力，继续加大分化。以蔚来、威马、小鹏等为代表的新势力，尽管距离年度目标达成仍有差距，但由于市场适应能力较强，已实现了量产交付。而其它大部分品牌可能已错过了最佳的入局时机，后续的生存难度正在增大。在新势力高调入局的同时，传统汽车企业也在加快新能源布局，“后发而先至”的广汽新能源AionS一上市就获得市场高度认可，实现连续增长，而比亚迪的新能源汽车仍然牢牢占据主要市场份额。与此同时，像特斯拉这样的新能源高端品牌也开足马力，国产Model 3价格大降与国产电动车形成“正面战争”，加上蔚来ES8“自燃门”引发的首例造车新势力大规模召回事件，将新能源汽车推至浪尖。新能源汽车行业正面临第一次“洗牌”。

    南方日报记者 郜小平