对话京广路隧道喊话者：曾经历北京暴雨，看情况不对弃车救人

　　郑州京广路隧道严重积水受到高度关注，随着排水工作推进，相继有被淹车辆露出，在隧道尽头，不少被淹车辆堆叠在一起。大河报最新消息显示，预计7月23日基本上可以完成隧道内积水的抽升。不少人揪心，车辆被淹是否造成人员伤亡。

　　网上流传的一段视频中，在积水已淹没不少汽车轮胎时，有人不断对被淹车主呼喊“车不要了！”“保命要紧！”“赶快下来！”“往前走！往前走！”随后，他迈入水中继续劝说车主尽快放弃车辆。有人看完视频评论，“真的是挽救了几十个家庭”。

　　南都记者联系到这段视频的主角侯文超。7月20日下午4点多，他行车至京广路隧道出口的上坡处遇到塞车，不久后，水开始快速上涨，很快没过轮毂2/3。

　　2012年导致79人死亡的北京7·21特大暴雨发生时，侯文超正在北京工作，他在新闻里看到了桥下积水导致的人员伤亡事故。这让他意识到此刻自己正处于同样的险境，在告诉朋友现场情况后，他决定立即弃车。

　　侯文超告诉南都记者，当时他处在车阵中部靠后的位置，据他观察，身后隧道中排队的车辆长度约为几十米。他弃车时，周围也有车主放弃车辆逃离，亦有人在劝说其他车主弃车。他沿途不断拍前车车门，提醒车主立即弃车，大部分人都选择离开。但亦有老人不愿弃车，他便协助亲属将老人拽出。

　　公开资料显示，京广北路隧道是京广快速路系统的一部分，处于京广快速路南段。京广北路隧道主线全长l835m，暗埋段(陇海路～中原路)长度1360 m，敞开段长度475 m，设四个平行式进出口匝道。工程造价约5亿。工程2009年12月17日开工，2012年4月28日竣工通车。

　　郑州市市政工程勘测设计研究院在2011年发表的论文《城市交通隧道防洪排涝问题初步探讨》中提及，由于该隧道距离长（1305 m），埋深大（地面与隧道底板最大高差约9m），隧道内配置有大量监控、通风、消防等设备，一旦大量雨水进入隧道，将不仅像一般的下穿立交积水一样，造成交通断行，机动车辆熄火、被淹，给市民工作生活带来不便，造成财产损失，而且有可能造成重大经济损失，危及人民群众生命安全。

　　这篇论文亦分析了该隧道防洪排涝方面可能存在的隐患，例如，地面道路积水超过进出隧道出入口匝道反坡高度进入隧道、周边河水倒灌等。

　　论文介绍，该工程雨水排放系统由地面雨水系统和隧道内雨水排放设施两部分组成，该段京广路地面雨水系统主要负责大学路以西京广路沿线约2.78km2范围的地面雨水排放。隧道内雨水排放设施主要负责隧道露天出入口及敞口段雨水的排放。该机构另一篇论文则提及，京广北路隧道排水系统主要考虑排除雨季敞口段汇水、汽车带人隧道内的地面积水、日常冲洗废水、消防废水和少许渗漏水。目前看，此次郑州遭遇的暴雨或已超过设计承载范围。

　　南都记者了解到，京广隧道积水由中国安能集团负责抽排，根据任务安排，救援队员在积水较深的京广北隧道口，采取“两班倒，人歇机不歇”的方式开展紧急排涝作业。经过近两天奋战，东涵洞积水抽排效果显著，南北两个入口均实现见洞，龙吸水动力机器人已从洞口深入隧道内近20米，预计今天下午实现贯通。

　　“现在回想起来感觉到也是心有余悸，”经历过两场举国关注暴雨，侯文超希望，更多人可以意识到及时弃车逃生的重要性。

　　以下是南都与侯文超的对话：

　　经历过北京“7·21”暴雨，看情况不对果断弃车救人

　　南都：我们看到视频里您在隧道里不断向车主喊话，当时现场是怎么一个情况？

　　侯文超：当时是7月20号下午4点左右，我经过京广路桥下面的隧道，接近出口的地方，因为前面塞车，车都停在那个地方了。

　　南都：你当时停在隧道里的哪个位置？

　　侯文超：我停在隧道里面的上坡阶段，位置比较靠后。我前面的车很多，大概有几百辆。在我后面也有几十辆车，排了几十米的距离。

　　后来水越来越大。因为是斜坡，水就看着往外冲，我们就一直在那儿堵着。大概5:30左右，我接了个电话，结果就这么几分钟，我看到突然间水就上来了，漫过了轮毂2/3。

　　当时我就意识到，呆在车里面非常危险。因为我经历过2012年“7·21”北京大暴雨，所以我果断就从车里拿着手机就出来了。等我出来发现，这边还有好多人在车里没下来。我就过去劝他们赶紧下来，人的生命最重要。

　　南都：你说经历过北京“7·21”暴雨，那次是什么情况？